Bigard ne fait que colporter les poncifs conspirationnistes sur le 11 septembre 2001

Le 5 septembre 2008, Jean-Marie Bigard compte parmi les invités de l'émission On va s'gêner présentée par Laurent Ruquier sur la radio Europe 1.

Au sujet des événements du 11 septembre 2001, Bigard affirme entre autres qu'il est "sûr et certain" que les 2 avions qui se sont écrasés sur la forêt et le Pentagone "n'existent pas". Quelques jours plus tard, il demande "pardon à tout le monde" pour ses propos, et promet de ne plus jamais parler des événements du 11 septembre.

Depuis juin 2009, Bigard est revenu sur cette décision. En préambule à une série de 11 vidéos, il promet "un rire par page" du rapport de la Commission 911.

Bigard s'interroge : "ils sont où les journalistes d'investigation ?". Mais les doutes qu'il exprime au sujet de la version officielle des événements du 11 septembre 2001 relèvent-ils de son investigation personnelle avec vérification à la source ? Où bien juste d'une consultation sans recul des sites et vidéos conspirationnistes ? La deuxième hypothèse est nettement plus vraisemblable, à en juger par les arguments simplistes qu'il ne fait que copier/coller, y compris les bourdes récurrentes.

A propos des "passeports magiques" :

Bigard raconte que le passeport de l'un des pirates aurait été trouvé dans les décombres des WTC, donc "après" les effondrements.

Bigard promettait de railler le rapport de la Commission 911, mais ce livre n'indique pas que ce passeport a été trouvé "après" les effondrements... D'après la Commission 911 (voir la note 109 de ce document), le passeport de Satam al Suqami a été retrouvé par un passant avant l'effondrement de la première tour, celle du WTC2 :

Voir aussi : Personal Effects and the Crash-Proof Passport

A propos des avions dits "vaporisés" :

Certains affirment que l'impact près de Shanksville ne correspond pas au crash du Vol 93 du 11 septembre 2001. Pourtant, d'après le commandant Frank Monaco, de la police d'Etat de Pennsylvanie, la largeur du cratère fait 1,5 fois le diamètre du fuselage du Boeing 757 (sans les traces des ailes et de la queue). D'autre part, 95% des restes de l'avion ont été retrouvés ainsi que les 2 boîtes noires.

Un conspirationniste vidéaste prétend mettre en évidence une "manipulation" en comparant avec des photos d'autres crashs survenus de 2000 à 2005 en Inde, Taïwan, Allemagne, Corée du Sud, Soudan, Canada, Nigeria, Pérou et Brésil. Sauf que les photos font apparaître des cas de figure très différents, avec des débris de taille plus ou moins importante et parfois pas plus visibles que ceux du vol 93.

Les accidents aériens ne se ressemblent pas. Les impacts, la taille et la répartition des débris dépendent des circonstances du choc : intention des pilotes, nature de la panne, réserves de carburant, vitesse, angle d'incidence, nature du sol, etc...

Quand le pilote kamikaze du vol 93 a réalisé qu'il n'atteindrait pas la cible - du fait de la contre-attaque des passagers dans le cockpit - il ne lui restait plus qu'à faire piquer du nez l'avion vers le sol, plein gaz, et avec des réserves de carburant. De quoi provoquer un crash d'une rare violence.


95% des restes du Vol 93 retrouvés

A noter que lors du crash violent et quasi-vertical du jet de Payne Stewart (champion de golf) le 25 octobre 1999, le capitaine Bakke (patrouilleur d'autoroute) avait fait ce constat sur le lieu de l'impact : "Si on ne m'avait pas dit que c'était un crash, je me serais cru dans une décharge publique".

Les autres crashs aériens sont généralement moins violents car, à défaut de pouvoir éviter l'accident (contrairement aux kamikazes), les pilotes ont à coeur de limiter les dégâts et le nombre de victimes par une approche aussi horizontale que possible vers le sol à une vitesse aussi réduite que possible et/ou par un largage préventif du carburant.

Similitudes entre le crash du vol 7908 (Iran 2009) et celui du vol 93 (USA 2001) :

Le 15 juillet 2009, un crash d'une rare violence a fait 168 victimes en Iran, 16 mn après son décollage. Dans le cratère provoqué par l'accident, l'avion semble "vaporisé" :

• "Pas un seul morceau identifiable. Même pas un doigt intact. [...] Difficile de deviner qu’il s’agissait là d’un Tupolev 154 de la compagnie iranienne Caspian Airlines. Impossible d’imaginer qu’il y avait à bord 153 passagers et 15 membres d’équipage. Tous morts. Il n’en reste que des bouts de chair et d’os"
  (AFP).
  
  
• "L'avion a été complètement détruit et est en petits morceaux", a expliqué le colonel Massoud Jafari-Nassab, chef de la police de la province de Qazvin.

Ils ont aussi trouvé des passeports même pas brûlés, juste un peu froissés et/ou déchirés, mais parfaitement identifiables :


Vol 7908 (Iran 2009) et Vol 93 (USA 2001)

Le Tupolev 154 du vol 7908 était du même gabarit que celui du Boeing 757 du Vol 93, qui s'est écrasé le 11 septembre près de Shanksville (USA).

La comparaison de ces deux crashs n'a pas pour but de jeter la suspicion sur la réalité du vol 7908. Mais cet exemple parmi d'autres montre qu'il faut se méfier des raisonnements simplistes, et que l'idée que des objets peuvent être éjectés au moment d'un choc et se trouver ainsi hors de portée des flammes n'est pas si farfelue...

Voir aussi :

• L'éparpillement des débris, troublant mais peu concluant (Paul Gypteau, Désintox 11 septembre, Rue89, 3 février 2009).
  
• Sur le site italien d'undicisettembre, comparaison avec les restes de deux autres crashs aériens : vols United 585 (1991) et PSA 1771 (1987).